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Redonner à la marche de l’importance dans la chaîne de déplacements

 La vitesse maximale autorisée dans une zone de rencontre est de 20 km/h

Trop souvent associée aux loisirs, rarement considérée comme un mode de déplacement à part entière, la marche doit pouvoir tenir, au quotidien, une place plus importante dans la chaîne de déplacements. De fait, on estime que 48 % des trajets en voiture et 56 % des trajets en deux-roues motorisés font moins de 3 km, alors que nombre de ces déplacements pourraient être parcourus à pied. Respectueuse de l’environnement et facteur de santé publique, la pratique de la marche doit être encouragée.

Les freins au développement de la marche sont toutefois nombreux. En premier lieu, c’est la qualité des parcours qui est en jeu : des trottoirs peu entretenus, des coupures urbaines à franchir obligeant à faire des détours, sans compter les nombreux obstacles rencontrés sur son chemin : poubelles, poteaux, voire des véhicules ! C’est aussi un manque d’information. Sait-on toujours quel est le chemin à emprunter pour se rendre d’un point à un autre ? En combien de temps on peut y arriver ?
Enfin, la question de la sécurité est un point crucial car pour un piéton (comme pour les cyclistes), un choc avec une voiture peut avoir des conséquences très graves selon la vitesse de circulation des voitures. L’enjeu de limitation des vitesses autorisées est donc très fort pour rendre nos rues plus propices à la marche.

Les Franciliens et la marche

Quelques pistes d’orientation :

 Limiter autant que possible la vitesse de circulation en zone urbaine ;

 Aménager de façon continue et confortable les itinéraires piétons ;

 Mettre à disposition des piétons une information intermodale complète et développer les dispositifs de jalonnement.

> Pour en savoir plus, consultez le document « Diagnostic et orientations pour le nouveau PDUIF »

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